Jardin politique - grands_espaces

Pour un véritable service public ferré.

noreply@blogspirit.com (jardinpolitique) — Sun, 4 Nov 2007 12:30:04 +0100

Un des apports du Grenelle de l'environnement consiste à consacrer le rôle prépondérant que l'on souhaite faire jouer au rail par rapport à la route dans les 50 prochaines années. Cette optique est la bonne. Les taux d'émission de CO² du rail par rapport à la route sont incomparables.

Pour autant, cette volonté n'aura de sens que si elle s'accompagne d'une véritable réforme du service public ferré, notamment en matière de transports de passagers.

Depuis quelques années la SNCF a transformé sa politique commerciale. D'une logique d'usagers, elle est passée à une logique de clients. Elle se veut, avec le réseau TGV, concurrentielle du transport aérien. Cette transformation s'est accompagnée de hausses tarifaires qui font que sur un certain nombre de destinations, les prix ont augmenté pour coller à ceux de l'avion, mais légèrement en-dessous. La nouvelle politique de prix mise en oeuvre par la SNCF sur son réseau national est tout sauf transparente. Le kilométrage parcouru n'a plus rien à voir avec la tarification. A titre d'exemple, récemment j'ai eu l'occasion de faire 2 trajets en TGV dans les mêmes périodes tarifaires. Contre toute attente, le trajet Paris-Laval s'est révélé 2€ plus cher que le Paris-Saint-Nazaire. Plus de 150 km supplémentaires sont parcourus pour le 2ème trajet. La nouvelle tarification se cale sur les tarifications des compagnies aériennes avec des billets moins chers plus ils sont réservés à l'avance et très chers à la dernière minute.

Cette politique va à l'encontre de deux logiques liées au Grenelle de l'environnement :

De plus en plus de trajets se décident à la dernière minute qu'ils soient professionnels ou privés. Nous sommes bel et bien rentrés dans l'ère d'une société de l'instantanéité, de la consommation en temps réel, notamment grâce aux outils informatiques.
Les trajets en train ne sont pas concurrentiels avec un trajet en voiture. cela vaut pour certains trajets pour un passager, pour la majorité d'entre eux pour deux et pour la totalité pour une famille.

La conjonction de ces deux facteurs rend le train moins attractif que la voiture.

C'est cela qu'il faut modifier dans le cadre du Grenelle de l'environnement.

En premier lieu, il faut consacrer la place de la SNCF comme entreprise publique de service public ferroviaire, hors la concurrence. Il faut travailler pour constituer, à l'échelon européen des partenariats pour mailler un réseau européen du rail. Thalys est un bon début.

En second lieu, la politique tarifaire de la SNCF doit être revue. Elle doit consacrer son rôle de service public au service d'une logique de développement durable. Elle doit donc trouver d'autres financements que ceux des billets: de la publicité, des boutiques, des produits vendus à bord, des services vendus à bord, des aides d'Etat et des Régions... Elle doit sortir de cette logique de rentabilité commerciale et se consacrer à son rôle de transport d'avenir écologiquement plus viable et socialement intégrateur. Il n'est pas normal aujourd'hui, après les bonnes intentions affichées par le gouvernement qu'un moyen de transport beaucoup moins polluant que la route soit plus cher que celle-ci.

C'est un enjeu d'avenir. C'est un véritable enjeu politique à porter auprès des instances européennes et nationales. Je fais malheureusement peu confiance à JAcques BARROT et à Nicolas SARKOZY, tous deux adeptes de la libéralisation des réseaux pour porter ce combat.

Il nous revient à nous socialistes de le mener.

Un développement durable?

noreply@blogspirit.com (jardinpolitique) — Fri, 26 Oct 2007 20:44:40 +0200

Du Grenelle de l'Environnement, il est sorti beaucoup de bonnes intentions. Louables. On peut saluer la volonté de privilégier les transports ferrés, les transports en commun et de mettre un coup d'arrêt au développement automobile.

Il est né aussi des frustrations. A commencer par celles des députés de l'UMP qui connaissent bien leur base électorale et commencent à prendre peur (à des fins électoralistes pour les prochaines municipales) de mesures qui pourraient s'avérer contraignantes.

Les bonnes intentions sont également trahies par le budget. Aucune véritable priorité n'est donnée aux équipements de transports en commun et au réseau ferré dans le projet de budget 2008. On en restera donc à un Grenelle pieux.

Pourtant il y a urgence. Il y a urgence à protéger ce biotope dans lequel nous évoluons et qui nous est indispensable.

Je souhaite que l'aile gauche du PS à laquelle j'appartiens aujourd'hui, prenne la mesure de la nécessité de ce virage environnemental. La croissance de demain, le développement de nouveaux droits, le progrès social se nichent dans le développement durable.

C'est un enjeu pour tous. Nous ne pouvons pas passer à côté. Les bonnes intentions du Gouvernement n'y suffiront pas. La droite n'est pas à la hauteur de l'enjeu.

L'inquiétant panache de fumée

noreply@blogspirit.com (jardinpolitique) — Mon, 8 Oct 2007 16:46:30 +0200

Dans l'article joint à cette note, Le Parisien fait part de la mise en route de l'usine d'incinération d'Issy Les Moulineaux ISSEANE. Il y est relaté l'expulsion de jets de vapeur à 400°C pour faire disparaître les résidus présents sur les parois des canalisations.

Où iront ces résidus? En l'absence de précision de l'article, on peut penser que c'est dans l'atmosphère.

La température des jets de vapeur et l'expulsion de ces résidus sont tous deux de nature à contribuer au réchauffement climatique et à la pollution de l'air.

Heureusement que la municipalité a expliqué à la population que cette nouvelle usine serait écologique et nettement moins visible que la précédente.

Isséane.pdf

L'ouverture au niveau local?

noreply@blogspirit.com (jardinpolitique) — Mon, 8 Oct 2007 09:54:56 +0200

L'ouverture pour les élections municipales. Voici le nouveau crédo de l'UMP. L'idée est fine. Elle va un peu plus asphyxier le Parti socialiste.

Les socialistes feraient bien d'en prendre de la graine. Déjà pour pratiquer l'ouverture en interne et arrêter le sectarisme entre les courants, les tendances, les majoritaires et les autres. Notre parti ne sait pas valoriser ses richesses internes aujourd'hui.

Ensuite, il devrait largement s'ouvrir sur la société civile. Pas besoin d'aller chercher à droite. La société civile regorge de talents qui ne demandent qu'à s'exprimer et à rejoindre une liste de gauche porteuse d'une offre politique crédible.